中建集团在施最大断面隧道工程——科教大道望鹏隧道

                         首板二衬顺利浇筑完成！

11月18日，经过长达14小时的连夜奋战，随着最后一车混凝土完美落盘，路桥分公司科教大道建设工程望鹏山隧道首板二衬混凝土顺利浇筑完成，成为标段内首个成功进行二衬浇筑的隧道工程，为后续的二衬施工奠定了良好的基础，意味着该隧道进入多工序循环作业施工阶段，标志着科教大道望鹏山隧道进入全新的攻坚时期。

据了解，科教大道（南山路至红海大道）建设工程南段由中建四局土木公司路桥分公司负责具体施工建设。主要工程施工任务含：路基1.6km；主线桥2座、匝道桥4座；超大断面隧道2座，分别为新城隧道和望鹏隧道，计划工期1378天，计划于2023年年底通车，建成后将大大缩短片区间的交通距离，提高城市综合承载能力，加速促进深汕合作区产城融合、产城并进。

望鹏隧道与新城隧道是科教大道的2座超断面隧道，与对面岭隧道、狮山隧道、莲花山隧道等“隧道组团”构成了深汕合作区“五横六纵”主干路网体系的重要“大动脉”，是打通“桥、山、隧、水下互通”的集群工程。两隧道均为双向八车道，建设易产生围岩扰动，施工难度大。其中望鹏隧道左洞全长364米，右洞全长404米，洞门型式为削竹式，单洞截面216㎡，单洞开挖宽度约20m，属于大跨度、大断面隧道，是中建集团在施隧道中最大断面的隧道，具有开创性的意义。

面对如此艰巨而又富有挑战性的任务，项目部全员跃跃欲试。安全、质量是企业的根与魂，摆在他们面前的第一道关卡就是隧道施工安全问题。望鹏隧道围岩工程性质差异大，上软下硬，基岩裂隙水较发育，存在不良地质，易发突水突泥，存在冒顶、塌方风险，安全风险高。为坚决杜绝望鹏隧道突泥涌水等事故灾害，确保隧道作业人员的绝对安全，项目部谋而后动，确立了“ 以人为本、关爱环境、建造精品”的管理理念，并以工程建设“安全第一，质量第一”为指导方针，严格遵循“物探先行，钻探验证，有掘必探，先探后掘”的施工原则，并重点强化了三个方面的工作。一是建立健全安全制度。制定《领导带班制度》、《过程管理制度》等一系列规章制度，从安全生产制度入手，堵塞安全生产漏洞，坚决杜绝管理盲区。二是配足配强管理人员。挑选管理经验丰富、技术专长对口、作风能力过硬的管理人员与技术人员，充实到隧道作业的每一个关键岗位，确保隧道施工每一道工序、每一道流程、每一个环节均有效可控。三是确保专项资金投入。项目部合理规划安全生产专项资金，用于购置安全防护用品，完善安全设备设施，以及安全技术培训等，完善了施工作业的基本条件，提升了作业人员的技能技巧及安全意识水平，有效封堵了安全生产漏洞，补齐了安全生产短板。

解决了后顾之忧，科教大道望鹏隧道施工进度一路亮绿灯。2020年1月1日，望鹏隧道开始施工。4月8日，望鹏隧道完成洞口边仰坡、导向墙及长管棚施工，开始右洞进洞施工。11月初，望鹏隧道成为全线首个具备了二衬施工条件的标段。

为保证望鹏山隧道首板二衬浇筑顺利施工，项目经理部做足了“课前预习”。针对二衬钢筋保护层厚度、混凝土实体质量和外观质量充分研究讨论，制定完善的施工方案和应急措施，并多次组织技术人员到现场对施工班组进行交底。现场分管领导、项目技术负责人、安质部积极配合，对各施工工序准备工作进行了完善，对施工工艺及各个环节制定了规范的控制措施。

施工过程中，从台车的就位、调试、定位到模板的安装和混凝土的浇筑，项目领导与技术骨干全程旁站指导，并与指挥部、监理站三方联动，保持实时沟通，确保了首板二衬顺利施作完成。“课后”，项目部召开相关会议，对此次9米二衬、239立方的砼浇筑进行经验总结，从头梳理各项施工工艺及环节，点评亮点，细抓不足，并安排后续拆模以及砼养护的工作。

当前，深圳市深汕合作区正在紧抓“双区”驱动的重大历史机遇，进一步加快新城建设步伐，努力开创全区“一心四组团”协同发展新局面。科教大道建设工程作为深汕合作区“五横六纵”主干路网体系中纵贯北部组团和中心组团的纵向通道之一，为疏解深汕合作区高铁交通客流、服务高铁周边区域将发挥重要的作用，将有效助力深汕合作区打造成为现代化国际性滨海智慧新城。（通讯员： 李衡 黄麒臣）